Peugeot en Citroen’s Hybridair -technologie kruipen naar de productie, maar het kan misschien de steun van andere producenten nodig hebben voordat de technologie mogelijk wordt, volgens CEO van Citroen, Frederic Banzet.
Het systeem werkt veel als een benzinelektrische hybride maar vervangt de batterij door een bus van gecomprimeerde lucht-het is goedkoper, lichter en-volgens Banzet-verbetert de brandstofverbruik van de stad met 45 procent, met de algehele economie met 30 procent over een conventionele benzinemotor.
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
Banzet zei: “We praten met andere fabrikanten, andere OEM’s omdat we daar om twee redenen het volume voor nodig hebben: we moeten de technologie adverteren voor klanten en ten tweede om ervoor te zorgen dat we niet de enigen zijn met de beste technologie maar ook Klein om het te laten werken – het kan zijn als Betamax -syndroom. ”
Banzet zei uit hoe het systeem was om te rijden en zei: “In een stad heb je een lange periode waarin de motor wordt gesneden, dus je hebt – niet echt een geluid – maar geen geluid. We hebben een zeer innovatieve versnellingsbak en mensen waren verbaasd omdat er enige ontkoppeling was tussen versnelling en de versnellingen, maar de laatste auto die ik heb gereden, repliceerden een DCT. ”
“De charme van het systeem is dat je zeer snel een grote afvoer van energie hebt – de snelheid van lading en ontlading is veel sneller dan elektriciteit. Je hebt onmiddellijk koppel beschikbaar, ”vervolgde Banzet.
De eerste hybridair-aangedreven auto zal naar verwachting in 2016 aankomen, en het is waarschijnlijk een Ford Fiesta-sized auto zoals de volgende generatie Citroen C3. Peugeot zal ook de technologie delen en gebruiken in modellen zoals de 208. Het voordeel van de technologie is dat het geen dure batterijen nodig heeft om het te laten werken, dus het zou aanzienlijk goedkoper moeten zijn dan rivalen zoals de Toyota Yaris Hybrid.