wanneer All-Guns-Blazing Nissan zijn 100 procent elektrische blad bijna een half jaar geleden te koop bracht, heeft het bedrijf een paar dingen Spectaculair juist … en sommige vreselijk mis.
De auto’s en vrachtwagen zagen er verfrissend anders uit en reden goed, maar die positieven werden veel zwaarder gewogen door negatieven. De grootste waren dat het duur was en niet ver kon reizen op één lading.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Met een noteringskosten van meer dan £ 30.000 (minus een £ 5.000 overheidssubsidie), betoogde ik toen dat het blad bijna twee keer zo duur was als het had moeten zijn. Erger nog, ondanks verklaart uit Nissan dat het-in echte omstandigheden-110 mijl op één lading zou dekken, de waarheid is dat het niet zo goed zou kunnen als zeker niet.
Ik vroeg senioren in Nissan of een eigenaar die in bijvoorbeeld Brighton woonde, echt in staat was om een woon-werkverkeer van 55 mijl te doen naar het centrum van Londen en terug op een enkele aanklacht. De reactie was een geheel onnauwkeurig en onvergeeflijk oneerlijk, ja. De waarheid was dat het bereik, in typische dagelijkse omstandigheden, bijna 70 mijl was. Dus waarom anders doen alsof?
• “De toekomst van de stoel is rooskleurig … en je hebt een aanzienlijke rol gespeeld”
Nu, bijna een halve decennium na de ambitieuze variant van Nissan, is Kia aan het spieren van de all-elektrische auto’s en vrachtwagenactiviteiten met zijn geest EV- en, net als Nissan, heeft een aantal dingen goed, sommige verkeerd. De interieurstijl van de Spirit EV en het oppervlak overtreffen de verwachtingen – bovendien is dit gewoon een ‘goedkope’ Koreaanse auto, toch? Eh, fout.
Dit is een volledig elektrisch met een officiële kostenlabel van £ 30.000 of, na de overheidssubsidie, £ 25k. Au! Dat maakt het slechts een paar honderd quid goedkoper dan de BMW i3 (de 2014 wereld-milieuvriendelijke auto) en twee keer zoveel als de benzine-motor, die begint bij £ 12.600. Zou je kiezen voor een bescheiden Kia als een chique BMW exact dezelfde prijs is?
Toch, met Kia officieel een verscheidenheid aan 132 mijl voor de Spirit EV, gaat het snel naartoe als met de belangrijke variëteit van 100 mijl, toch? Eh, nogmaals fout – ik hanteerde er slechts 88 mijl uit te vangen. Als we meer een fabrikant hebben die formeel specificeert dat zijn EV op één lading ongeveer 50 procent verder zal reizen dan deze echt zal reizen.
De Spirit EV heeft veel typisch bij het originele blad. Het is goed ontworpen en is gebouwd, naast uitstekend leuk om te rijden. De kosten zijn echter ook hoog, terwijl de real-world variëteitvaardigheden teleurstellend laag zijn.
Gelooft u dat fabrikanten zich schuldig maken aan het overschatten van de variëteit en het economische klimaatverklaringen van hun auto’s? Doe mee met de discussie in de reacties hieronder …