spreken op de Parijse Autosalon 2014, Nobuhiro Yamamoto, programmamanager voor de Mazda MX-5, zei dat er geen wens was om de tweezitter sportautomobile-upmarkt te pushen naar concurreer met premium modellen zoals de Porsche Boxster of veel meer gerichte auto’s zoals de Lotus Elise.
Hij zei: “Er zijn vijf principes voor de MX-5. Het moet achterwielaandrijving en vooraan, compact en lichtgewicht zijn, een gewichtsverdeling van 50:50 hebben, een nauwkeurig gevoel hebben en betaalbaar zijn.
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
“Het is heel eenvoudig om duur materiaal te gebruiken, maar het zou niet in overeenstemming zijn met de verwachtingen van onze klanten. [Het zou niet] betaalbaar zijn, wat de reikwijdte van onze klanten beperkt tot degenen die erg rijk zijn. Het is niet de manier waarop de MX-5 zou moeten gaan. ”
Mazda MX-5: Nieuwe motoren om oude eenheden te overtreffen
Hoewel er geen aandrijflijndetails zijn onthuld, zeggen bazen dat de 1,5-liter eenheid zal worden vergezeld door een natuurlijk afgezogen 2.0-liter viercilinder benzinemotor. Dankzij een combinatie van verminderd gewicht-de nieuwe auto weegt ongeveer 1.050 kg-en verbeterd vermogen, zullen zowel de 1,5 als de 2,0-liter modellen beter presteren dan de 1,8 en 2,0-liter motoren die in de huidige auto worden gevonden.
De nieuwe MX-5 zal voor het eerst een elektrische stroomopstelling gebruiken. Maar bij aankoop om het relatieve gebrek aan gevoel over een hydraulisch systeem te beperken, ziet de nieuwe auto het power-steer mechanisme dat op het stuurrek is gemonteerd in plaats van op de stuurkolom. Volgens Yamamoto stelt dit de chauffeur in staat om te profiteren van alle belangrijke torsie-feedback. “We leggen extra nadruk op stuurgevoel,” zei hij. Ondanks dat het korter dan ooit is, met een verminderde wielbasis en de motor ver achter de voorwielen gemonteerd, zegt Mazda dat het passagierscompartiment even groot is als dat van de huidige auto.
Zal een Mazda MX-5 Roadster Coupe Hard-Top lid worden van het assortiment?
De auto zal volgende zomer in de uitverkoop gaan als een soft-top roadster, maar een hard-top Roadster Coupé-versie wordt enige tijd later gelanceerd. Hoewel bazen strak achterblijven, kan het hardtopmodel aanzienlijk andere styling hebben. Yamamoto zei wat het uiteindelijke ontwerp ook is, het zou “de verwachtingen vervangen”.
Kevin Rice, creatief directeur van Mazda Europe, zei dat de strakke styling van de auto verreikende gewichtsbesparende maatregelen verbergt. Het nieuwe SkyActiv-platform van de auto draagt het grootste deel van het gewicht van het gewicht bij, maar functies zoals het verminderen van de vijfwielnoot per wielopstelling van de huidige auto tot vier heeft de ingenieurs van Mazda geholpen bij het bereiken van een kerbweight van iets meer dan een ton. Rice zei dat de externe antenne-een ongewoon kenmerk in moderne auto’s-veel meer was om te eindigen met technische vereisten voor het audiosysteem om in alle markten te werken dan een eerbetoon aan eerdere MX-5-modellen.
Haal al het meest recente nieuws van de Paris Autosalon op onze live pagina